Kezdőlap AUTÓVILÁG BMW X4 xDrive 30d: Ez már nem masztodon

BMW X4 xDrive 30d: Ez már nem masztodon

453
MEGOSZTÁS

03Főcím gyanánt már épp leírni készültem azt a baromságot, hogy „A szegény ember iksz-hatosa”. Olyan blikkfangosnak tűnt… Ám előtte szerencsére rápislantottam az árlistára, amelyen bő 72 ezer euró állt – vagyis nosztalgiából koronára átszámolva majd’ 2,2 milliós összeg. Mély bánatomra le kellett hát mondanom a blikkfangról, pedig annyi igaz lett volna belőle, hogy ez az autó az X6-os kisöccse. S mint olyan, attól 12 ezer euróval olcsóbb, mármint ebben a kivitelben. Viszont a szegény ember inkább vesz ezen a különbözeten egy normális autót, és majd azt fogja mondani, hogy a BMW X6 és X4 közé lőtte be magát… Ennyit szegénységről, árrésről meg relativitásról, most már lássuk magát a fenti bravúros eszmefuttatást kiváltó autót.

Hol a helye a nap alatt?

Erre a kérdésre egyszerű a válasz: a BMW terepkupéinak mezőnyében, amely eddig csupán egytagú volt. Most olyan autóval bővült, amely az X6 nevű masztodonnál 24 centivel rövidebb, 8-cal alacsonyabb, és mint említettük, egy átlagautónyival olcsóbb. Ugyanakkor minden lényeges műszaki mutatójuk azonos, gondolunk itt elsősorban a kifinomult xDrive összkerékhajtásra. Másfelől – az X5/X6 párhozamhoz hasonlóan – simán az X3-as kupé változatának is nevezhetjük az újdonságot. Annál is inkább, mert itt a műszaki alapok tényleg abszolút azonosak. S hogy gyárt-e még valaki hasonló járműkreációkat, magyarán: akad-e némi konkurencia? Nos, jelenthetjük: akad bizony. Például a Land Rover Evoque, vagy a szintén vadiúj Porsche Macan…

Hogy néz ki?

Magyarországi kollégámat idézve úgy, mint egy X3-as, amelynek „lecsapták a tetejét, raktak rá egy sportosabb első lökhárítót, és rajzoltak neki egy formás feneket.” Hozzáteszi még, hogy ez a bömbös „nem annyira önkifejező eszköz”, mint a nagytesó, viszont emberibb méreteinek köszönhetően (hossz: 4,61 m, magasság: 1,62 m) józanabb benyomást kelt. Mi pedig hozzátesszük, hogy tényleg így van, sőt pont emiatt – tehát vizuális sokktól nem sújtva – lehet rajta jobban észrevenni a tetszetős részleteket. Például a kerékszoknyák domborítását, a markáns oldaléleket, vagy a látványosan bordázott motorháztetőt. Na meg az ízlésesen és mértéktartóan kialakított farrészt, ahol a csomagtartófedél pereme nem egy 182 centis ember marmagasságában húzódik… A végére okvetlen hozzá kell tenni, hogy a tesztautó az xLine dizájncsomaggal volt feltupírozva, kívülről szálcsiszolt alumínium dekórelemekkel, ablakkeretekkel és dupla kipufogóval. Ehhez a csomaghoz 17 helyett 18 colos kerekek járnak, a tesztkocsi viszont még attraktívabb 19-es felniken és 245/45-ös gumikon állt…

Belvilág, szereltség

Itt teljes egészében az X3-ból és részben az X6-ból ismert architektúra fogad, beleértve a szereltséget is. Az eltérések csak az említett dizájcsomagból adódnak (xLine feliratú ajtóküszöbök, szálcsiszolt aluberakások, „X” betű a fejtámlákon, fémlapokkal védett csomagtartóküszöb). Ami az életteret illeti, azon nyilván senki nem lepődik meg, hogy elöl gyakorlatilag korlátlan; azon viszont már lehet, sőt kötelező, hogy hátul is majdnem az! Mindenesetre bátran betuszkolhatjuk magunk mögé a langaléta kamaszfiunkat: a térdének is jut hely, és a fejével sem fogja kiütni a csapott tetőt. Ezt a bravúrt egyébként mélyre ültetett, és viszonylag vékony hátsó ülésekkel érték el a konstruktőrök. A koffer méretével sincs gond, ráadásul van hozzá egy rendezőkészlet is, síneken csúsztatható fülek/hálók formájában. Bővíteni pedig – a 4:2:4-es hátsó támlabeosztásnak köszönhetően –vagy ötféleképpen lehet, miközben a padló végig egysíkú marad. A szereltségből pedig tényleg csak a legértékesebbet, +-szal jelölve az opciós holmikat: guminyomás-ellenőrző rendszer, ECO PRO üzemmód, BMW Professional hifi DVD-lejátszóval, körkörös parkolószenzorok tolatókamerával (+), elülső/hátsó ülésfűtés (+), távolságtartó tempomat (+), aktív kanyarfényszórók (+), navigációs rendszer (+). A szórakoztató elektronika és a kommunikációs rendszerek döntő többsége a középkonzolon elhelyezett iDrive pultról kezelhető.

Országúton, terepen

Tesztautónkat a BMW kértliteres dízelének tökéletesített változata hajtotta, univerzális háromliteres dízele hajtotta, alapáron nyolcgangos Steptronic automata sportváltóval kombinálva. Az „xDrive” felirat az összkerékhajtást jelentette, mivel ennk a modellnek csak hátsó meghajtású verziója is van. „Ikszes” modellről lévén szó, magától értetődő volt az összkerékhajtás, bár amelyről sokadszor írom le, hogy alighanem a legrugalmasabban és leggyorsabban reagáló 4×4-es rendszer a világon. Az elektronikus szabályzású, lamellás tengelykapcsoló mindenféle menethelyzethez és útfelülethez villámgyorsan igazodva változtatja a nyomatékelosztást az első és a hátsó tengely között, még mielőtt bármely kerék kipöröghetne. Ugyancsak alapáras a hátsó kerekek közötti változó nyomatékelosztás, vagyis az önzáró difi. Ezzel a technikával még ez a viszonylag magas építésű autó is valami egészen hihetetlen kanyarstabilitással képeszt el, nedves, csúszós úton pedig nagyjából úgy lehet vele közlekedni, mint szárazon az egytengely-hajtásúval. Terepezni azonban ne akarjunk az X4-essel; ikszdrájv ide, önzáró difi amoda, ez nem terepjáró. Orrszögről-farszögről-hasmagasságról egyetlen prospektusban sehol szó nem esik, de elég egy pillantást vetni az autó képeire, hogy megértsük, miért. Maradjunk tehát az aszfalton, ahol ha az elmaradt terepszemle helyett picit vagánykodni akarunk a 258 lóerőnkkel, válasszuk ki a rezsimválasztó SPORT PLUS pozícióját. Az egész autó szó szerint bedurvul a kezeink között; másként kezd reagálni a kormány, a váltó, bekeményedik a rugózás, ércesebben szól az olykor piros mezőig felpörgő motor. Viszont – kikapcsol a menetstabilizáló rendszer is, úgyhogy most tényleg csakis a mi kezünkben van ez a pórázától szabadult bestia…

Vas Gyula
(A szerző felvételei)

ADATLAP
Hengerűrtartalom:         2993 cm3
Teljesítmény: 190 kW (258 LE)@4000
Nyomaték: 560 Nm@1500–3000
Sebességváltó: nyolcfokozatú Steptronic automata
Legnagyobb sebesség: 234 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 5,8 s
Csomagtér: 500–1400 l
Gyári átlagfogyasztás: 5,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 156 g/km
Ár: 55 800 €
Az alapmodell ára: 46 400 €
A tesztautó ára: 72 188 €

hirdetés