HAZA AUTÓVILÁG BMW 120d xDrive: Megszépült és megerősödött

BMW 120d xDrive: Megszépült és megerősödött

1918
hirdetés

01Egy ráncfelvarrás akkor sikeres, ha szebbé és vonzóbbá válik tőle az autó. Ezt az axiomatikus célt a bajorok 100 százalékra teljesítették az 1-es modellpaletta frissítésével. Igaz, szükség is volt rá, mert vitathatatlanul ez volt a legszürkébb termékcsalád a müncheniek gazdag kínálatában. A megújult 1-est háromajtós karosszériával, Sport Line csomaggal, a második legerősebb dízelmotorral és összkerékhajtással teszteltük.

Alaktan

Elsősorban a frontrész volt eléggé esetlen az autón, de – klasszikusokat idézve – „ennek most vége”. Sokkal határozottabb metszésűek a fényszórók, de átrajzolták a veséket (amelyek bordái a sportcsomag keretében magasfényű fekete műanyagból készültek), és a lökhárítót is módosították. Az eredmény: egy igazi, karakteres BMW-arc, amely teljes egészében mentes az előd jámbor bumfordiságától. Ugyanakkor az alapformának köszönhetően megmaradt az autó egészséges konzervativizmusa – illetve a háromajtós modell esetében egy jól eltalált átmenet a sportosság és a konzervativizmus között. Hátul a korábbi kompakt, csaknem négyszögletes lámpák megnyújtása a legnagyobb változás; kár, hogy a két rész nem túl harmonikus átmeneténél picit megbotlik a szem…

Belvilág

Itt kevesebb a változás, viszont azonnal érezhető az összeszerelés minőségének javulása. Mint ahogy az is rögtön látszik, hogy a sportcsomag mennyire feldobja az enteriőrt – lásd az elülső sportüléseket, a sportkormányt, a bőr ülőgarnitúra és a volán piros varratait, vagy a műszerfalon végigfutó, ugyancsak korallvörös díszlécet. A műszeregység a klasszikus BMW-hagyományokat követi, az egyéb szereltség nagy része pedig feláras volt (8,3 hüvelykes központi kijelző, tolatókamera, adaptív LED-fényszórók, satöbbi, összesen 16 392 euró értékben).

Ami pedig a helykínálatot illeti, a kompakt kategória átlaga maradt. Ez nagyjából azt jelenti, hogy hátul még elég jól elfértem a 182 centimmel, de éreztem, hogy ha még nőnék valamicskét, gondjaim akadnának. Nagyobb probléma a hátra történő bejutás, ez viszont minden háromajtós komoly hendikepje. A koffer szintén átlagos; alapon elhanyagolható 5 literrel marad el a legnagyobb konkurens Audi A3-asé mögött.

Az országúton

Bármennyire fontos is a komfort, a helykínálat meg az infotainment, egy béemvénél máig a vezetés élménye az első. E téren pedig a tesztautó tényleg a maximumhoz közelit szállította. Mert hátsó hajtás ide vagy amoda, alapon is adott a kiváló stabilitás (nagy tengelytáv, 50:50%-os súlyeloszlás), és ezt fejelte meg a márka kiváló xDrive összkerékhajtása. Volt mindehhez egy 190 lovas, 400 Nm nyomatékú dízelmotorunk (ami a korábbi verzióhoz képest +6 LE és +20Nm), fülekkel is kapcsolgatható, villámgyorsan reagáló nyolcgangos automata váltónk, plusz még a rezsimválasztó bónusz SPORT+ üzemmódja. Sokszor leírtuk már, de most is idekívánkozik, hogy ez a rezsim nemcsak bekeményíti az autót, lerövidíti a gázreakcióit és a piros mezőig hagyja kipörgetni az egyes sebességfokozatokat, de az elektronikus őrangyalokat is kikapcsolja, a sofőr kezébe adva a saját sorsát. S hogy ez mégis miért csak „maximumhoz közeli” élmény? Nos azért, mert dízelmotorral nincs ugyan erősebb összkerekes verzió, de benzinfronton azért akad. Akár 326 lóerős is…

Ja, a fogyasztás. Tény, hogy a 16. ábrán 6,6 litert mutat a grafikon, teljes tesztátlagunk pedig 6,2 volt, tehát a deklarált gyári adatnál másfél literrel több. Ehhez viszont tudni kell, hogy az egy hét túlnyomó részét a Nagy-Fátra kacskaringós szerpentinjein autóztuk le, felkaptatva egyebek között az 1300 méter magasan fekvő Királykút helyi szállóhoz is. Márpedig ilyen körülmények között a 6,2 liter egy közel 200 lóerős autónál messzemenően elfogadható érték. Normális – értsd: átlagos – körülmények között pedig simán befértünk volna 5 alá; ezt némi vezetési tapasztalatok birtokában már érzi az ember…

Vas Gyula
(A szerző felvételei)

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 140 kW (190 LE)@4000
Nyomaték:   400 Nm@1750–2250
Sebességváltó: nyolcfokozatú sportautomata
Legnagyobb sebesség: 222 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,8 s
Csomagtér:  360–1200 l
Gyári átlagfogyasztás: 4,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 124 g/km
Üzemanyagtartály: 52 l
Listaár: 32 050 €
A tesztautó ára: 48 442 €

 

 dunataj.sk

[nggallery id=117 template=caption]

hirdetés