Kezdőlap AUTÓVILÁG SEAT Leon Cupra 290 ST: Toro, toro!

SEAT Leon Cupra 290 ST: Toro, toro!

39
MEGOSZTÁS

01

„A legszórakoztatóbb kombik egyike” – írja egy cseh kollégám erről az autóról. Szerintem túl visszafogott volt: írhatott volna legvadabbat, legbrutálisabbat, legalábbis ebben a kategóriában. Már a 265 lóerős „lájtos” változat is majdnem olyan: mi azonban a 290 lovas csúcsverziót kaptuk meg tesztelésre. Nehezen felejthető hét volt…

Besorolás

Régi recept, hogy az autógyárak olykor egy kőkemény sportverzióval gazdagítják alsó középkategóriás modellcsaládjukat. Ilyen pl. a VW Golf GTI és R, a Renault Mégane R.S., a Honda Civic Type-R vagy a Ford Focus RS. A  SEAT Leon hot hatch-verziója azonban mindegyiktől különbözik – vagy abban, hogy kizárólag fronthajtású, vagy pedig abban, hogy kombi karosszériával is kapható.  Igazából csak egyetlen közvetlen konkurense lehetne, mármint ha elfogadjuk kategóriatársnak: a méreteivel már inkább a C-szegmensbe kacsintó Škoda Octavia RS Combi. Amely viszont, amennyivel nagyobb, kb. annyival gyengébb (230 LE)…

Alaktan

A forma természetesen ugyanaz, mint a civil Leon ST-é, de avatott szem valószínűleg észreveszi, hogy a karosszéria közelebb van a földhöz (-25 mm). A hátsó diffúzort, a dupla kipufogó hatalmas csöveit, a piros féknyergeket és a Forma–1-es célzászlóra emlékeztető Cupra-plaketteket is könnyű kiszúrni az autó orrán és farán; az utóbbiba egyébként a teljesítményt is bemontírozták. Már ennyi is bőven elég lenne, hogy az autót messziről megkülönböztessük egy mezei Leon kombitól, ám a „miénk” esetében ez kb. kétszer akkora távolságból is működött, hála a „narancsos” dekórcsomagnak (hűtőkeret, tükörházak, 19 colos alufelnik, na és a hátsó ajtó impozáns CUPRA felirata…)

Belvilág

Magas fényű dekórlécek, alumínium pedálok, Cupra-emblémák és feliratok, 300 km/óráig kalibrált sebességmérő – nagyjából ez az autó többlete a civil változathoz képest. Na meg persze a sportos elülső ülések, amelyek alapon Alcantara huzatokkal járnak, de tesztautónkban fekete-szürke bőrkárpitozásúak voltak.  A helykínálat a kategóriabeli kombik átlaga, a szereltség is tartalmazza az e szinten elvárható standardot (kétzónás légkondi, tempomat, 8 hangszórós, CD/USB-s hifi, hangvezérelt telefontükrözés). A navigáció viszont feláras, csomagtól függően 952 vagy 1551 euróba kerül.  A koffer a maga majd’ 600 literjével a kategória tágasabbjai közé tartozik, pláne, ha tekintetbe vesszük, hogy egy eléggé kemény sportautóról van szó…

Az országúton

A Leon Cupra kezdettől fogva 2 teljesítménnyel készült, de az erősebbikhez idén – új kipufogórendszerrel és az eddiginél valamivel nagyobb fordulatszámon dolgozó turbóval – hozzácsaptak 10 lóerőt. Motorilag természetesen a VW konszern kétliteres TSI-jéről van szó, amely ebben a hangolásban nemcsak brutálisan erős, hanem elképesztően rugalmas is. Erejét már-már egy villanymotor linearitásával adja le, hiszen tessék csak megnézni: a nyomatékcsúcs felső értékét mindössze 100 fordulat választja el a teljesítménycsúcs alsó határától! A tesztautóban dolgozó villámgyors, kétkuplungos automata pedig úgy teszi a dolgát, hogy a manuális váltónál jobb százas sprint érhető el vele…  Az üzemmódválasztás lehetősége (12. ábra), a DCC dinamikus futómű-szabályzás, az első tengely differenciálzárja, valamint a progresszív kormányzás pedig  már-már az elviselhetetlenségig fokozza a vezetési élményt – és akkor még nem is beszéltünk a kemény gázadásra sztentori hangon megszólaló két kipufogóról…  Ja, hogy a fogyasztás? Köszöni szépen, létezik, s mint minden autónál, itt is agyonkozmetikázott, illetve reálisan elérhető adatokkal. Az előbbi a híresen hazug gyári érték (de itt aztán különösen), az utóbbi nagyjából a teszthetem, 8,1-es átlaga,  lásd mindkettőt az Adatlapon. A 10 ábra pedig azt mutatja, hogy minden ökotrükk bevetésével meddig jutottam el, amikor megpróbáltam elérni azt a bizonyos 6,6-ot. Amit ennél a majd’ 300 lovas benzines autónál tényleg nem kellett volna szabad leírni…

Vas Gyula
(A szerző felvételei)

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1984 cm3
Teljesítmény: 213 kW (290 LE)@5900–6400
Nyomaték:   350 Nm@1700–5800
Sebességváltó: hatfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 5,9 s
Gyári átlagfogyasztás: 6,6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 154 g/km
H/Sz/M: 4543/1816/1431 mm
Csomagtér: 587 l
Üzemanyagtartály: 50 l
Ár: 31 420 €

 

dunataj.sk

politikai hirdetés

HOZZÁSZÓLOK A CIKKHEZ

Please enter your comment!
Please enter your name here