Kezdőlap AUTÓVILÁG Hyundai i30 1.4 T-GDI kombi: Még komolyabb konkurenssé vált

Hyundai i30 1.4 T-GDI kombi: Még komolyabb konkurenssé vált

138
MEGOSZTÁS

A koreai gyár kompakt autója 10 éve van a piacon, és pedáns matematikával, ötévenként váltott generációt. Ami azt jelenti, hogy az idén év elején már a 3. nemzedéke mutatkozott be, kezdettől fogva kombi karosszériával is. Az ötajtós verziót már korábban teszteltük, most – ugyanazzal a motorral, és szintén Family szereltségben – a kombi került sorra.

Alaktan

A cél egyértelmű volt: előző nemzedékekhez képest európaiabbá tenni az autót, hogy még komolyabb vetélytársa lehessen pl. a VW Golfnak, Peugeot 308-asnak, Opel Astra Sports Tourernek. Ez teljes mértékben sikerült is: a forma kevésbé távol-keleties, a markáns élek nagy részét kivasalták, a leghosszabb oldalperem most a kilincsek síkjánál magasabban húzódik, a küszöb feletti horpasz is finomabb törésű, mint korábban volt. Ezen kívül örvendetesen sok a vonzó új részlet; elsősorban az immár családegyesítőnek nevezhető impozáns, hatszögletes hűtőmaszk új kivitele, amelyen az apró lamellák együttese mintegy vízeséssé áll össze… Ugyancsak elnézhetetlenek a LED-es nappali fények és a ködfényszórók házai, amelyek egy hatalmas lökhárító-horpaszban kaptak helyet. Más kérdés, hogy ezzel a látványos megoldással a lökhárító sokat veszített funkcionalitásából. Kellemes látvány még az ablakok krómkerete, amely hátul nagyon szép spiccben zárul. Summa summarum: ez az autó a külseje alapján tényleg maradéktalanul kielégítheti az európai vásárló igényeit; tulajdonosának legfeljebb arra kell majd vigyáznia, hogy kábé 20–50 fokos szögben neki ne rongyoljon valaminek a szép lökhárítóival…

Belvilág

A műszerfal vízszintes vonalai megnyugtatóan vezetik a szemet, és a táblagép-szerű kijelző sem tűnik annyira odabiggyesztettnek, mint egynémely más, esetenként jóval rangosabb autóban. Ez a kijelző egyébként ebben a – második legmagasabb – szereltségben öthüvelykes; csúcskivitelben már 8” az átlója, és navigálni is tud. Az ülések kellő kényelmet nyújtanak, középső könyöktámla –pohártartóval-rakodóboksszal kombinálva – elöl-hátul van, lásd a megfelelő ábrákat. A hátul utazók komfortzónája akkora, mint a megfelelő ábra mutatja, magyarán fej- és lábtér van bőven.

Tesztautónk alapszereltségének része volt a sávelhagyás-jelző, az elülső-hátsó radarokkal kombinált, nyomjelző tolatókamera, a vészfékezni is képes ráfutásjelző, a fáradtságfigyelő, a kétzónás automata légkondi, az elülső ülésfűtés, a fűthető volán, és a kétfunkciós tempomat. Az infotainment rendszer természetesen a telefontükrözést is tartalmazta, mint ahogy nem hiányzott a digitális rádióbemenet sem. Ami pedig a csomagteret illeti, a kategória legnagyobbjai közé tartozik, mármint ha a fél méretosztállyal nagyobb Octaviát leszámítjuk (VW Golf Variant: 605–1620 l, Peugeot 308 SW: 610–1660 l).  Pozitívuma a külön 12 V-os csatlakozó, valamint a bővítés utáni sík padló, lásd ismét az idevágó ábrákat

Az országúton

A generációváltással elköszönt az 1,6-os GDI benzines turbómotor, és jött helyette egy kisebb, ám 5 lóval erősebb – szintén turbóval és közvetlen befecskendezéssel.  Mi több, a kombi esetében egyből a motorskála csúcsán találta magát, megelőzve az 1,6-os CRDi-t (136 LE). Csendes járású, és rendkívül rugalmas aggregátról van szó; nyomatéka már tényleg 1500-as fordulaton megérkezik. A tesztverdában hétgangos, kétkuplungos DCT automata váltó csatlakozott hozzá, amely 1850 euróval dobta meg a kocsi árát. Nem rossz ez a szerkezet, de azért érezni, hogy nem például egy DSG-szintet képvisel: picit többet gondolkodik, picit jobban érezni a kapcsolásait. Dinamikai mutatói valamivel gyengébbek a kézinél, viszont legalább nem fogyaszt vele többet az autó.

Apropó fogyasztás: az új motor egy további előnye. Tesztátlagunk 6,2 liter volt, de egy hosszabb, odafigyelős szakaszon a 10. ábrán szereplő értéket sikerült összehoznunk. A legvégére még annyit, hogy nagyon lehetett élvezni a direkt kormányzást, amely faltól falig alig két és fél fordulatot igényel. Tény, hogy igazi létjogosultságát az ötajtós verzió 250 lovas csúcsmotorja adja, de itt is igen komfortossá tette a vezetést…

Vas Gyula
A szerző felvételei

(körkép)

ADATLAP

Hengerűrtartalom: 1353 cm3
Teljesítmény: 103 kW (140 LE)@6000
Nyomaték:   242 Nm@1500–3200
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos automata                                          
Legnagyobb sebesség: 203 km/óra    
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,5 s           
Gyári átlagfogyasztás: 5,4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 125 g/km
H/Sz/M: 4585x1795x1475 mm
Csomagtér:  602–1650 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A modellcsalád induló ára: 15 290€
A tesztelt típus induló ára: 19 090 €
A tesztelt típus induló ára automata váltóval: 20 940 €

 

HOZZÁSZÓLOK A CIKKHEZ

Please enter your comment!
Please enter your name here